武昌站東廣場站

5月1日，亞洲最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線一期工程正式通車。武漢由此迎來第13條地鐵線路，向著年內(nèi)全線“畫圓”的目標邁出關鍵一步。

未來，該環(huán)線將串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌、漢陽七大中心城區(qū)，銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐，構建起“環(huán)網(wǎng)交織、四通八達”的城市軌道交通新格局。

穿江跨湖

多次破解行業(yè)頂尖難題

作為國內(nèi)首條兩次穿越長江、一次穿越漢江的地鐵環(huán)線，12號線施工難度位居國內(nèi)同類工程前列。建設者們攻克多項技術難關，創(chuàng)造了多個國內(nèi)地鐵施工紀錄。

“長江底地質條件復雜多變，盾構姿態(tài)控制是最大的技術挑戰(zhàn)。”江北段1標1工區(qū)項目總工周天順介紹，一期工程穿江標段需穿越粉質黏土、粉細砂、強風化泥巖等近10種不同巖層。為保障穿江作業(yè)順利完成，項目團隊定制了直徑12.56米的“江城先鋒號”盾構機，通過改良刀盤結構增強掘進強度、增設采石破碎箱預防泥漿堵泵等一系列技術創(chuàng)新，提前3個月完成穿江任務。

漢街歌笛橋整體平移工程，更是國內(nèi)地鐵施工保護既有建筑的經(jīng)典案例。中鐵四局項目總工白曉楊介紹，為了給盾構機穿越“掃清障礙”，其在歌笛橋橋底布設16個臨時支點，讓3733噸大橋在空中完成206米的往返平移，然后拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的樁基，并在隧道兩側新建樁基，最終讓歌笛橋“毫發(fā)無損”地回歸原位。

“揚子藍”列車

打造智能出行新體驗

此次開通的一期工程西起漢陽區(qū)墨水湖公園站，東至青山區(qū)鋼都花園站，線路全長35.32公里，共設23座車站，其中5座與既有線路實現(xiàn)換乘。

4月28日，極目新聞記者在武昌站東廣場站看到，該站已完成全部設備調(diào)試和標識張貼，內(nèi)外環(huán)乘車指引清晰明確，市民可根據(jù)目的地選擇雙向搭乘。

據(jù)介紹，12號線列車以“揚子藍”為主色調(diào)，采用A型鋁合金電動客車，每列車長140米，最大載客量1860人，車廂空間更為寬敞。線路采用目前最高等級的GOA4級全自動運行技術，配備有雙臺四線收發(fā)車系統(tǒng)，可根據(jù)客流變化靈活調(diào)整發(fā)車頻次，大幅提升運營效率。

乘車舒適度方面，同樣體現(xiàn)著科技巧思。中鐵十一局項目負責人余棟梁介紹，12號線全線采用長枕軌道，配合CP3+精調(diào)小車軌道控制網(wǎng)測量技術，每隔60米設置一對測量點、每隔6米布設控制機標，通過動態(tài)調(diào)試與精密調(diào)整相結合，將鋪軌精度控制在毫米級，為市民提供更加舒適的乘車體驗。

三大特色站

彰顯江城人文風物

12號線不僅是一條城市交通大動脈，更是展示武漢文化的流動窗口。

一期工程精心打造三座特色車站，將荊楚文化、現(xiàn)代商業(yè)與長江文明有機融合，成為地下空間的“城市名片”。

武昌站東廣場站以“城站武昌”為設計主題，將楚紋飾等傳統(tǒng)建筑元素巧妙融入立柱、天花等空間細節(jié)。站廳中央一面由374塊漢白玉雕刻拼接而成的藝術墻格外醒目——寬20米、高12米的墻面上，黃鶴樓、龜山電視塔、長江大橋等地標悉數(shù)呈現(xiàn)，墻體兩側與“武漢長江大橋”造型的站廳廊道相接，形成“一橋飛架南北，天塹變通途”的宏偉氣魄。

緊鄰SKP商圈的公正路站以“花影繽紛”裝修為設計主題，將沙湖、東湖的自然靈韻與楚河漢街、武漢SKP的商業(yè)活力有機融合，營造出時尚現(xiàn)代的乘車氛圍。

國博中心南站則圍繞“博覽萬千”主題，以長江水文化為精神內(nèi)核，站內(nèi)藝術墻采用波點藝術手法，生動呈現(xiàn)楊泗港大橋、江豚等武漢特色元素，展現(xiàn)了江城獨特的生態(tài)魅力。

此外，12號線全線站廳至地面均設置三層扶梯，醫(yī)院、學校周邊站點配套建設母嬰室，無障礙衛(wèi)生間采用電動感應門，一系列人性化設計讓城市出行更有溫度。

此次一期工程通車，將有效銜接武昌火車站等重要交通樞紐，串聯(lián)華中金融城、南湖居住組團、四新城市副中心等重點片區(qū)，進一步緩解中心城區(qū)交通擁堵。（楚天都市報極目新聞記者 馬清妮 葉嶸 通訊員 葉明鋒 林晗 王曉煥 楊啟 袁永華）